Laut dem Geschäftsbericht des staatlichen Unternehmens Railway Infrastructure, der an der Börse von Montenegro veröffentlicht wurde, verzeichnete das Unternehmen in den ersten sechs Monaten einen Geschäftsverlust von 3,12 Millionen Euro.
In der Erklärung heißt es, der Hauptgrund für die mangelhafte Leistung sei, dass sie in diesem Zeitraum nicht die vollen staatlichen Subventionen erhalten hätten. Laut Vertrag hätten sie für diese sechs Monate 7,5 Millionen Euro vom Staat für die regelmäßige Instandhaltung und Pflege der Eisenbahninfrastruktur erhalten sollen, tatsächlich seien aber nur fünf Millionen Euro ausgezahlt worden.
Dies führte zu einem höheren Verlust von zweieinhalb Millionen Euro, während der verbleibende Verlust von rund 630 Euro auf niedrige Preise für die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur (Gebühren für die Zugdurchfahrt an die Eisenbahnunternehmen) zurückzuführen ist, die angeblich um ein Vielfaches niedriger als die Marktpreise sind.
Aus diesem Kerngeschäft, der Gebührenerhebung für die Durchfahrt von Zügen auf ihrer Infrastruktur, erwirtschafteten sie in den ersten sechs Monaten lediglich 448 Euro Umsatz. Die Gesamteinnahmen des Unternehmens, einschließlich staatlicher Subventionen, beliefen sich im ersten Halbjahr auf 8,44 Millionen Euro, während die Ausgaben 11,6 Millionen Euro betrugen.
Das bedeutet, dass die Haupteinnahmequelle der Bahnbetreiber für die Streckennutzung nur etwa fünf Prozent ihrer Einnahmen ausmacht. Dieses mehrheitlich staatliche Unternehmen fordert seit Jahren eine Erhöhung dieser Gebühr, was die Regierung jedoch ablehnt, da die Bahnbetreiber die Mehrkosten an die Fahrgäste weitergeben und so die Frachtkosten erhöhen würden.
„Die Unfähigkeit, für alle angebotenen Dienstleistungen marktgerechte Preise festzulegen, hat erhebliche Auswirkungen auf die Geschäftstätigkeit des Unternehmens und führt zu negativen Ergebnissen. Am deutlichsten zeigt sich dies im Preisniveau der Basisdienstleistung – der Buslinie. Die Einnahmen aus der Buslinie sind im ersten Halbjahr 2026 mit lediglich 448 Euro sehr gering. Grund dafür ist, dass einige Verkehrsunternehmen symbolische Beträge und nicht die tatsächlichen Preise zahlen. Dadurch erhalten sie Privilegien, und die Last aller Kosten des regulären Verkehrs wird ungerechtfertigt, unwirtschaftlich und unrealistisch auf das Unternehmen abgewälzt. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts wurde der ŽICG, entgegen der gesetzlichen Vorgaben, keine neue Berechnungsmethode vorgelegt“, heißt es in der Begründung des Berichts.
Die Unternehmensleitung gibt außerdem an, dass sie den Staat als Mehrheitseigentümer sowie die Minderheitsaktionäre um die Genehmigung einer Preiserhöhung und einer Erhöhung anderer vom Unternehmen angebotener Dienstleistungen gebeten hat, da diese um ein Vielfaches höher seien als auf dem Markt.
Dies bezieht sich auf den Anstieg der Mietpreise für Grundstücke und Geschäftsräume im Besitz des Unternehmens (aus denen sie in einem halben Jahr 90 Euro verdienten) sowie auf den Anstieg der Mietpreise für elektrische und Telekommunikationsanlagen (elektrische und optische Kabel entlang der Eisenbahnstrecke, die sie hauptsächlich an Mobilfunkbetreiber vermieten), aus denen sie in sechs Monaten 277 Euro verdienten.
Sie geben an, dass sie dem zuständigen Verkehrsministerium bereits einen Vorschlag für eine neue Preisliste für diese Dienstleistungen unterbreitet haben, jedoch noch keine Genehmigung für dessen Umsetzung erhalten haben.
Zusätzlich zu den Subventionen für die Instandhaltung der Eisenbahn in Höhe von fünf Millionen Euro zahlte der Staat diesem Unternehmen weitere eine halbe Million Euro zur Rückzahlung des Darlehens für den Infrastrukturbau, für das die Regierung als Bürge fungierte.
Die größten Schuldner staatseigener Unternehmen fordern 5,4 Millionen von ihren Partnern.
Ende Juni fordert die Abteilung Eisenbahninfrastruktur 5,4 Millionen Euro von Geschäftspartnern.
Die größte Forderung betrifft ein anderes mehrheitlich staatliches Unternehmen für den Gütertransport auf der Schiene – Montekargo –, das ŽICG 4,46 Millionen Euro schuldet.
Die nächstgrößten Schuldner sind ebenfalls staatliche Eisenbahnunternehmen – Railway Transport mit 580 Euro und Railway Rolling Stock Maintenance mit Schulden in Höhe von 140 Euro.
Sie haben außerdem Forderungen gegenüber M:tel in Höhe von 107, Fidija in Höhe von 26, CEDIS in Höhe von 37,...
Gleichzeitig hat das Unternehmen Schulden gegenüber Geschäftspartnern in Höhe von 2,6 Millionen Euro, wovon der größte Betrag mit 1,37 Millionen Euro auf Elektroprivreda entfällt.
Ende Juni hatte das Unternehmen Schulden in Höhe von 7,5 Millionen Euro für Steuern und Beiträge an die Finanzverwaltung sowie Schulden in Höhe von 1,7 Millionen Euro gegenüber dem Wohnungsfonds für seine Mitarbeiter, eine Verpflichtung aus dem Tarifvertrag.
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